华为从2019年就开始说不造车，喊了四年没人信，现在大家都信了吧。
华为终端公司总裁余承东将赴小米汽车任职，还挖走了华为的一部分员工、将华为研发体系引入小米？
你信吗？
这条本应该在愚人节出现的消息，在昨天引起了不小的风波。小米集团公关负责人向媒体回应称：这些都是胡编乱造的消息。
我们查询了一下这则谣言的出处，竟然是百家号上一个只有 24 个粉丝的自媒体。原文槽点百出，过于离谱，但是经过某大媒体特意去向小米“求证”，一下就成了大新闻。
只能说在这个时间点，余承东和华为的汽车业务站在了风口浪尖上，让一则合情但不合理的谣言引起了不该有关注。
合情：给悲情英雄一个美好结局后
在上周，华为的汽车业务发生巨变。
华为创始人、CEO 任正非署名发出决策公告，再次强调“华为不造车”，“有效期 5 年”，并且特别指出“不能使用华为/HUAWEI 出现在整车宣传和外观上”，不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”。
随后，华为轮值董事长徐直军在面对媒体时火力全开，直言“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中，华为经过 30 年构筑的品牌，不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。”
这一切，都将矛头直指力主造车、将“AITO 问界”改为“HUAWEI 问界”的华为汽车业务负责人余承东。
华为高层如此不留情面地批斗一位功臣，实在令人难以理解。而余承东随后的发言，更加为自己增添了几分悲情色彩。
当晚，余承东在华为心声社区发帖，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后大家都会看明白的，留给时间去检验吧！”
简短的文字中充满了壮志未酬的无奈和不甘。
在第二天的百人会论坛上，余承东第一次公开解释了为什么想要造车：新势力要自研、国际巨头怕制裁、传统车企怕“失去灵魂”，它们都不会与华为合作，所以华为成不了新的博世。
站在吃瓜群众的角度，余承东毫无疑问是一位悲情英雄。即使是往常看不惯他的人，这次也会给予几分同情。
给悲情英雄一个美好的结局，是人民群众从古到今一以贯之的美好愿望。而让余承东出走小米，恰好符合这种愿望。
不合理：别低估余承东，也别高估华为汽车
历史上，受了委屈就负气出走的往往是草莽英雄，而真正的帅才则会主导一出“将相和”。
余承东大学毕业就进入华为，他可以说是被任正非骂着成长起来的。在华为高层当中，被骂最多的就是余承东。余承东曾评价任正非“老板脾气很火爆，但他的内心很宽厚”。
我们不要低估了余承东的气量，他能从基层做到今天的位置，绝不可能因为受委屈就“投敌”。
另外，我们也要看到，余承东的悲情多少有点刻意渲染了，华为高层批斗余承东一定是事先进行过沟通的。
华为从 2019 年就开始说不造车，喊了四年都没人信。现在打了余承东一板子，大家不就都信了吗？也许这就是一出苦肉计，目的是让汽车行业对华为放下戒心。
在造车这件事情上，余承东多少有些操之过急了。
余承东被批斗，起因是他先斩后奏，将“AITO 问界”改为“HUAWEI 问界”。
当前问界车型除了车机系统领先之外，在其他方面并没比竞品出色。在问界前面加上“HUAWEI”，也许短期内能够吸引一些华为的支持者，但长期来看其实是透支了华为的品牌力。
华为现在面临困境，但是还没有到绝境，不需要靠 All in 汽车业务来放手一搏。
亲自下场造车是存在很大风险的行为，新势力哪家不是每年亏损几十上百亿？
华为的实力是比新势力强大得多，但是新势力可以烧美国股民的钱造车，亏了也就亏了，华为只能花自己的真金白银，长期亏损造成经营状况恶化，结局就是拆分业务、出售股份。
写在最后
经过这次的风波，华为汽车业务的路线其实会更加清晰。作为重中之重，华为智选车阵营将很快迎来新的成员：问界 M5 高阶智能驾驶版，以及与奇瑞合作的 EH3 车型。
如果这两款新车能让华为智选车的销量重回巅峰，一切问题自然迎刃而解。否则，余承东没准还会有惊人之举。
本文作者：智能车指北