有了销量撑腰，意气风发的“船夫哥”一改往日的低调，讲了不少大实话。
历史不以成败论英雄，但是汽车行业要靠销量说话。
比亚迪的新能源汽车在一季度累计销量 55.21 万辆，同比增长 92.81%，继续领先特斯拉，高居全球第一。
在上周举办的比亚迪 2022 年报交流会上，除了介绍过去一年的经营状况之外，比亚迪集团董事长兼总裁王传福还表达了他对新能源汽车行业发展的看法。
有了销量撑腰，意气风发的“船夫哥”一改往日的低调，直言“豪华品牌电动车丢人”、“自动驾驶都是忽悠”，话语间隐隐有了武林盟主之风。
比亚迪2023年销量目标300万辆起步
王传福预计 2023 年中国市场的新能源汽车全年渗透率可能会在 40-45%，单月可能会突破 50%。
他的判断依据是消费者越来越认可新能源汽车，而燃油车厂商在走下坡路，可能会面临的股东矛盾、利润分配等问题。
“有一个现象就是，在一二三线消费者去购车时，特别是增购和换购用户，他们的消费理念有了重大改变，这个重大改变就是这群人不考虑燃油车了。”
基于这样的判断，王传福认为 2023 年新能源汽车的总销量会在 850 万辆到 900 万辆，比亚迪的销量目标是 300 万辆起步，争取翻倍增长到 360 万辆。
王传福非常自信地表示：“在 10-20 万元的价格带，比亚迪有定价权，但我们也希望平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。”
海外市场是比亚迪的重要增长点，“除了有本地品牌的几个汽车强国以外，其他地区都是中国汽车品牌的机会”。
“豪华品牌电动车丢人”
冲击高端市场是 2023 年比亚迪的一项重要任务。比亚迪的腾势品牌和即将推出的个性化新品牌售价都在 35 万元以上，仰望品牌甚至要冲击百万价位。
比亚迪冲击高端，必然会面临与传统豪华品牌的竞争。
对此，王传福语出惊人：“2022 年也有不少高端豪华品牌推出了纯电动车型，但从销量来看是非常惨淡的，有的产品打 8 折或 7 折卖，真的是丢人啊，最终才卖几百台。我要是他就不去卖，打七折品牌怎么做？”
比亚迪的高端品牌将会以技术作为最大的卖点。“原来买高端品牌都是买牌子，随着消费者年轻化以后，消费者在买新能源高端品牌的时候并不看牌子和出身，更多的是看技术。”
“自动驾驶都是忽悠”
王传福眼中年轻人所看重的技术，并不包括自动驾驶技术。
比亚迪虽然销量遥遥领先，但是常常被诟病智能化进度落后，L2级驾驶辅助功能不好用，高阶自动驾驶更是遥遥无期。
和新势力车企的老板对自动驾驶的热衷不同，王传福认为自动驾驶并不是，而是“被资本裹挟的，这些年都是忽悠”。
王传福认为，在目前的技术水平下，生产线搞智能化、无人生产尚且很难，何况工况复杂的无人驾驶？
高级驾驶辅助功能才是实实在在的，作为高级配置是有市场的，但是也不能对它期望太高。
对于比亚迪的战略选择，王传福非常自信。
“虚头巴脑的东西，都忽悠多少年了，有几个成了吗？我是搞战略的，我看到的比谁都清。我要看不清这公司就倒掉了，我比谁都要着急。”
“我们几万名工程师在探索这个东西（自动驾驶）到底行不行。我们比亚迪走的每一条战略，每一条战略不都是对的吗？难道在这方面会错吗？
“现在没人再提什么无人驾驶了，那都是扯淡。”
写在最后
在过去的这个周末，舆论的焦点是有关“华为不造车”的争议。其实，王传福的发言也同样值得关注。
自信满满的王传福毫不在意行业领域的“政治正确”，也不怕得罪人，讲了很多大实话。
L4-L5 级自动驾驶距离实用化确实还有遥远，将有限的研发经费投入到见效更快的技术领域，对于大部分车企来说或许是更加理性的选择。
本文作者：智能车指北