胜利属于等等党。

在过去两年，“缺芯贵电”的问题令车企苦不堪言。芯片荒造成全球汽车行业大幅减产，电池涨价则让车企为电池厂和矿产商赚钱。

进入 2023 年，芯片短缺的问题已逐渐缓解，供应趋于正常；而在新的市场环境下，电池也有望迎来降价。

据 36 氪报道，宁德时代近期正向车企主动推行电池降价的计划。该计划面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户，核心条款是：

车企承诺将未来三年约 80% 的电池采购量给宁德时代。作为回报，宁德时代一部分动力电池的碳酸锂以 20 万元/吨的价格来结算（目前的市场价是 47 万元/吨）。

在行业老大宁德时代的带动下，蜂巢能源等二三线电池厂很快跟进，计划降价 10%。

动力电池是电动汽车上成本最高的零部件。广汽集团董事长曾庆洪在去年曾表示，动力电池的成本已经占到了电动汽车总成本的 40%-60%。

如果动力电池降价 10%，那么整车就会有 4%-6% 的降价空间。

也就是说，在动力电池降价 10% 以后，一辆售价 20 万元的电动汽车可以降价 1 万元。

如果您近期有购买电动汽车的打算，那不妨等电池厂的降价计划落地实施。半年的等待能省下 1 万元，还是比较划算的。

宁德时代为何要降价？

宁德时代在过去推行的是原材料价格联动机制，即材料上涨多少，电池价格就上涨多少。不管材料价格怎么波动，宁德时代都能保证自己的利润。

为何今年宁德时代要主动降价、牺牲掉自己的利润空间呢？主要有两大原因。

一方面是车企的成本压力太大了。

在 2023 年，国家的新能源补贴彻底退出，车企失去了一项重要的收入来源。然而，大部分车企却不敢涨价，因为特斯拉在年初大降价，打起了价格战。

车企面临两难的选择，降价赚不到钱，不降价卖不动车。

市场的反馈则说明今年新能源汽车行业的压力比想象中还要更大一些。开年以来，车市的表现持续低靡，即使是大降价的特斯拉，订单数也不如预期。消费者们都还在观望，等车企继续降价。

在巨大的成本压力下，车企很可能放弃宁德时代，去选择价格更有优势的二三线电池厂。宁德时代让利降价，能让合作的车企提升销量，从而带来更多的电池订单。

大家都有钱赚，合作才能长久。

另一方面是竞争对手正在加速追赶宁德时代。

自 2017 年以来，宁德时代已连续6年成为全球动力电池装机量的冠军。2022 年，宁德时代的全球市场占有率高达 37%。

美国是全球第二大汽车市场，正在加速电动化转型，对电池的需求非常大。2021 年以来，美国对电池供应链的投资已经超过 920 亿美元。

美国在电池领域的投资很大

但是由于中美关系的问题，宁德时代只能眼睁睁看着对手拿走这块大蛋糕。

在上周，福特宣布将与宁德时代合作在美国建电池工厂。但是中美两国政府都对这项合作不太满意，中方担心核心技术泄露，美方认为此举会加深美国对中国电池的依赖。这次合作有可能最终告吹。

宁德时代难以进入美国市场，韩国竞争电池厂商却正与美国车企合作新建大批电池工厂。在未来几年，韩国电池厂商的出货量有望大幅增长，而过于依赖中国市场的宁德时代则有可能碰到天花板。

写在最后

在新能源领域，不论是整车市场还是电池市场，竞争态势都处于高速变化当中，格局远未确定。

宁德时代虽然是动力电池行业的龙头老大，但是依然要拼命去争夺市场增量的订单，否则就会面临被超越的风险。

牺牲利润保规模、保增长是新能源行业头部玩家的共识。2023 年，特斯拉和宁德时代先后掀起价格战，绝非偶然。

站在消费者的角度，这才是我们乐于看到的市场状态，胜利属于等等党。

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