2022年6月24日，快狗打车上市首日平开，报21.5港元/股，走出了“上市即巅峰”的行情。此后其股价持续震荡下行，如今不到一年光景便缩水近九成，令人咋舌。

作为影响股价变化的内在动力，快狗打车日前披露的业绩的确不如人意。对于同城货运企业来说，短期内难以盈利已是通病。而对快狗打车而言，除了面临业绩增长压力，司机活跃度下降也是一大隐忧。

快狗打车全年亏损2.3亿

近日，快狗打车公布截至2022年12月31日止年度业绩公告。报告显示，截至2022年12月31日止年度，快狗打车实现总收入7.73亿元，同比增长17.0%，释放出利好信号。

在报告期内，快狗打车实现毛利2.62亿元，同比增长8.2%，经调整净亏损为2.289亿元，同比减少17.5%。不难看出，快狗打车的盈利能力得到了显著改善。具体来看，快狗打车的增值服务、平台服务和企业服务三大板块正在齐头并进。

增值服务方面

2022年，快狗打车的增值服务收入为5683.9万元，同比增长90.0%。

平台服务方面

截至2022年12月31日，快狗打车有约3070万名注册托运人以及610万名注册司机。在2022年，快狗打车完成托运订单约2460万笔，合计交易总额约为2.06亿元。

企业服务方面

2022年，快狗打车的企业服务收入为4.72亿元，同比增长26.7%。截至去年年底，快狗打车累计为超过4.99万家中小企业及大型企业提供服务，为公司的企业用户完成约190万次物流配送，交易总额约4.83亿元。

在降本增效措施下，快狗打车2022年经调整后的销售及营销费用同比减少13.1%，平台用户补贴费用减少5800万元。而在上月月初，快狗打车还高调入驻了腾讯出行服务，成为首家进驻的同城货运服务企业。截至目前，该服务的覆盖范围已超300座城市。

但是到了2021年，快狗打车的市场份额跌至3.2%，被2020年6月才上线的滴滴货运取而代之，行业排名由第二下滑至第三。目前，快狗打车的市场份额仍在下跌。

截至2021年，快狗打车总负债达32.36亿元，总资产为30.34亿元，资产负债率高达106%，已远超公认70%的安全红线。可见，快狗打车不仅需要面对难以扭转的连年亏损，还需要应对持续下滑的市占率和高额的债务负担，短期内估计无法看到盈利回报。

时至今日，成立9年的快狗打车，其盈利能力依旧备受质疑，目前看来，未来如何扭转局面，仍是它的首要任务。

万亿同城货运，未来何去何从

同城货运市场的万亿规模，大家已经熟知，整个行业的形态就像一块大蛋糕。老玩家们的竞争还在进行，新的巨头也在持续涌入，试图分食同城货运的大蛋糕。

比如美团在2021年测试了货运物流业务“卓鹿”，致力于打造国内领先的互联网货运平台；数字货运巨头满帮集团收购省省回头车，升级为全新品牌运满满进军同城货运市场……

由于新玩家不断涌入，在自身的亏损困境之下，同城货源头部平台们也做出改变，试图寻找新的增量市场。

其中，出海就成为了快狗打车、货拉拉等平台的共同选择。

目前，快狗打车经营着两个线上同城物流平台，一个以内地市场为主的“快狗打车”，另一个则是以香港和海外市场为主的 “GOGOX”。与此同时，货拉拉也从2014年开始相继出海东南亚、南美洲等市场，已经涉足9个国家和地区的多个城市。

另外2月份时，货拉拉打破边界，宣布将推出同城门到门跑腿服务——货拉拉跑腿，并在近日开放了跑腿骑手注册。

而快狗打车则是选择押注新能源和发力下沉市场，计划将快狗打车建成100%是新能源货车的货运平台，并且计划到2025年在国内另外90多个低线城市提供服务。

要想跨过亏损泥沼走向盈利，除了拓展新业务外，快狗打车们最需要做的，还是要服务好平台的司机和用户，只有这样，才有实现长期价值的可能性。