美国联合汽车工会（UAW）22日宣布扩大罢工范围，将原先的组装厂罢工行动扩展至38座零件配送中心，此次罢工波及到通用汽车和克莱斯勒母公司Stellantis的工会成员，新增了5,600名工人参与罢工。然而，与福特就劳资问题的协商取得了一些进展，因此福特不会受到这波扩大罢工的影响。

据《华尔街日报》报道，UAW主席费恩在22日上午通过实时视频向工会成员宣布了这一决定。本次扩大罢工行动涵盖了遍布20个州的38个零件配送中心，将罢工人数提升至超过1.8万人。

这些零件配送中心并非零部件的制造工厂，而是负责向汽车经销商供应零部件的中转站。这次罢工可能会对零部件的供应链造成干扰，影响通用和Stellantis的经销商运营，延长客户等待零部件的时间。

费恩表示，福特已经提出了更多对员工有利的提案，UAW认为福特在协商中表现出了诚意和积极性。他说：“但通用和Stellantis的情况并不一样。"

他还指出，福特已同意恢复2009年停止实施的生活成本调整机制，增加员工的回报，并提供了关于工厂关闭和罢工的权利。

UAW选择将零件配送中心纳入罢工范围，可能会对零售层面造成更快速的冲击，因为新车的供应通常需要更长时间才会受到影响。此外，将这些零件配送中心纳入罢工范围也有着重要的象征意义，因为Stellantis计划关闭12多个类似的中心，作为其整合北美业务的一部分。

尽管目前阶段的罢工对零部件供应商的冲击有限，但如果更多的汽车工厂停工，零部件订单将减少，这将导致较低层级的供应商无法收到来自汽车制造商的付款。如果情况继续恶化，这将对供应链中各个层级的零部件供应商产生财务冲击。博世（Robert Bosch）和麦格纳国际（Magna International）等大型跨国企业属于第一级的供应链，他们会向下一级的供应商采购。若货款停止流入，较低层级的供应商将受到更大的财务冲击。

这次扩大罢工的影响将继续受到关注，特别是对汽车产业和供应链的潜在影响。与此同时，福特公司的协商进展可能为解决劳资争议提供了一丝希望，希望不久的将来能够找到各方满意的解决方案。